Najnovije vijesti iz industrije, objavljene 30. juna, pokazale su da su, nakon što su Tesla i nekoliko novih kineskih proizvođača automobila prvi implementirali primjenu aluminijskih žičanih svežnjeva, Ferrari i BMW, dva tradicionalna luksuzna brenda, zvanično usvojili aluminijske žice u velikim razmjerima u svojim novim modelima. Ovo označava novu fazu u trendu "zamjene bakra aluminijem" u automobilskoj industriji koji traje već više od 20 godina, zvanično prelazeći sa sporadičnih pilot projekata na ubrzano prodiranje u cijelu industriju.
S obzirom na trenutni tempo implementacije u industriji, automobilske kompanije s različitim pozicijama pronašle su jasne vrijedne tačke u ovom krugu zamjene materijala. Ferrari je već intenzivno koristio aluminijske materijale u svojoj karoseriji, motoru i šasiji. Prošle godine je zamijenio svoje kablove za napajanje aluminijskim žicama na hibridnom sportskom automobilu 296, a kasnije je pokrio cijelu paletu proizvoda, uključujući i prvi potpuno električni model Luce koji je predstavljen prošlog mjeseca. Njegov direktor komunikacija Dario Esposito jasno je izjavio da aluminijske žice mogu smanjiti ukupnu težinu kabelskog svežnja i do 20%, a osnovna logika odabira aluminijskih materijala je prilagođavanje performansi materijala ukupnim potrebama upravljanja vozilom.
BMW je već testirao aluminijske provodnike na svojim modelima serije 1 još 2011. godine, a sada pokriva cijeli visokonaponski i niskonaponski sistem aluminijskim žicama koristeći najnoviju eDrive čisto električnu tehnologiju. Vijesti iz industrije pokazuju da je Stellantis nedavno također nastavio rad na zamjeni bakrenih žica aluminijskim žicama.
Na domaćem tržištu, brendovi poput Avita, Xiaopeng i Xiaomi implementirali su primjenu aluminijskih žičanih snopova. Poboljšanje dometa koje donosi lagana tehnologija savršeno ispunjava osnovne zahtjeve potpuno električnih vozila. Istovremeno, u žestokom novom okruženju rata cijena energije u Kini, aluminijski žičani snopovi mogu smanjiti ukupne troškove slijetanja za oko 20% u poređenju s bakrenim žičanim snopovima, pružajući ključni tampon prostor za automobilske kompanije koje su pod pritiskom profitnih marži.
Osnovna pokretačka snaga ovog kruga vala zamjene dolazi od stalnog visokog pritiska cijena bakra. Prema podacima Londonske berze metala, cijene bakra su se prethodno približile historijskom vrhuncu od 15.000 dolara po toni, a trenutna spot cijena je stabilna na oko 90.000 RMB po toni, dok cijene aluminija u istom periodu iznose samo oko četvrtine cijena bakra. Ogromna razlika u cijeni uveliko naglašava ekonomičnost zamjene materijala. Kontinuirani porast potražnje za bakrom u oblastima zelene energije i podatkovnih centara doveo je do jaza u ponudi na globalnom tržištu bakra za narednu deceniju, što dodatno pojačava pokretačku snagu automobilskih kompanija da promovišu zamjenu materijala.
Međutim, industrija uglavnom održava racionalno shvatanje da je efikasnost provodljivosti aluminija i dalje niža od one bakra. U nekim scenarijima sa izuzetno visokim zahtjevima za provodljivost i odvođenje toplote, bakrena žica i dalje ima nezamjenjivost. Istovremeno, problemi poput visoke potrošnje energije uproizvodnja aluminijaRegionalne razlike u tarifama su također praktični faktori koje automobilske kompanije moraju uzeti u obzir prilikom promoviranja zamjene. JPMorgan procjenjuje da će do 2025. godine potražnja za bakrom koji se zamjenjuje aluminijem činiti oko 2% ukupne globalne potražnje. Ako se razlika u cijenama nastavi povećavati u budućnosti, očekuje se da će se ovaj udio povećati na 6% do 2030. godine. Praćenje većeg broja automobilskih kompanija će brzo povećati stopu penetracije aluminijskih kablovskih svežnjeva u industriji.
Vrijeme objave: 06.07.2026.