Lizhong Grupa je postigla još jednu ključnu prekretnicu u globalnoj igri...aluminijska leguratočkovi. Kompanija je 2. jula institucionalnim investitorima otkrila da je zemljište za treću fabriku u Tajlandu kupljeno i da je prva faza projekta ultralakih točkova vrijednog 3,6 miliona u Montereyu, Meksiko, zvanično započela proizvodnju. Druga faza planira oslobađanje proizvodnih kapaciteta u trećem kvartalu 2025. godine. Ovaj niz akcija ne samo da jača mapu proizvodnih kapaciteta „Tajland+Meksiko“ zasnovanu na dvojezgrenim procesorima, već i duboko ugrađuje kineske visokokvalitetne proizvodne pipke u globalni lanac industrije vozila na novu energiju, pružajući novu paradigmu za rješavanje trgovinskih barijera i industrijsku modernizaciju.
Proizvodna baza jugoistočne Azije: od depresije troškova do tehnološkog visoravni
Raspored Lizhong Grupe u Tajlandu daleko prevazilazi tradicionalnu logiku proširenja kapaciteta. Novokupljeno zemljište i fabričke zgrade bit će korišteni za izgradnju integriranih istraživačko-razvojnih centara i inteligentnih fabrika, s fokusom na prodore u laganoj tehnologiji za specifične točkove vozila na novu energiju. Nakon što treća fabrika u Tajlandu bude puštena u rad, lokalni proizvodni kapacitet će se povećati na 8 miliona jedinica godišnje, u skladu s politikom subvencija lokalne vlade za vozila na novu energiju (s maksimalnom subvencijom od 150.000 tajlandskih bahta po vozilu), što se može proširiti na tržišta jugoistočne Azije i Evrope. Vrijedi napomenuti da je proizvodna linija kompozitnih materijala procesom kovanja predivnim putem koju je kompanija uvela postigla granicu tečenja od 420 MPa za glavčinu točka, što je 60% više od tradicionalnih procesa lijevanja i direktno se uspoređuje sa standardima vrhunskih evropskih modela automobila.
Kapacitet Meksika: 'Strategija bliskog primorja' za rješavanje sjevernoameričke trgovinske dileme
Prva faza projekta Monterrey u Meksiku dostigla je puni proizvodni kapacitet od 1,8 miliona jedinica, a proizvodi se uglavnom isporučuju sjevernoameričkim automobilskim kompanijama kao što su Tesla i General Motors. Nakon puštanja u rad druge faze, ukupni proizvodni kapacitet dostići će 3,6 miliona jedinica, što može pokriti 30% potražnje za lakim glavčinama kotača na američkom tržištu. Baza usvaja model "proizvodnje u blizini obale + lokalizovane nabavke": 60% aluminija dolazi od lokalnih dobavljača u Meksiku (ušteda od 12% na carinama u poređenju s uvozom iz Kine), a 40% recikliranog aluminija dolazi iz centara za reciklažu na jugozapadu Sjedinjenih Država, formirajući dvostruki proboj barijere "nulte carine + certifikacija s niskim udjelom ugljika". CITIC Securities procjenjuje da ovaj raspored proizvodnih kapaciteta može smanjiti ukupne troškove izvoza sjevernoameričkih proizvoda za 18% i povećati bruto profitnu maržu za 5-7 procentnih poena.
Industrijski tajni rat: Tehnološki izazovi u globalnoj rekonstrukciji kapaciteta
Agresivna ekspanzija Lizhong grupe odražava da industrija aluminijskih felgi prolazi kroz duboke promjene:
Unapređenje antidampinških mjera EU: U junu 2025. godine, EU je uvela carinu od 19,6% na kineske aluminijske felge, prisiljavajući kineske kompanije da ubrzaju transfer proizvodnih kapaciteta u jugoistočnu Aziju i Meksiko;
Restrukturiranje Teslinog lanca snabdijevanja: Restaurirani model Modela Y zahtijeva smanjenje težine kotača za 15%. Kompozitna glavčina kotača od magnezija i aluminija, koju je prilagodila i razvila Lizhong Group, verificirana je od strane Tesle i očekuje se da će ući u masovnu proizvodnju 2026. godine;
Konkurencija za dominaciju u tehničkim standardima: Grupni standard „Reciklirani aluminijumsko zlato za glavčine točkova vozila nove energije“ koji je razvila kompanija bit će implementiran u septembru, direktno se uspoređujući s međunarodnim ISO standardima.
Rizik i prilika koegzistiraju: igra između prevelikih kapaciteta i tehnološke iteracije
Iako je globalizacija otvorila mogućnosti rasta, zabrinutost industrije se ne može zanemariti: stopa iskorištenosti domaćih proizvodnih kapaciteta od aluminijskih felgi pala je na 68% (podaci iz 2024. godine), a nagli porast broja novih učesnika u jugoistočnoj Aziji mogao bi dovesti do regionalnog prekapaciteta. Strategija Lizhong Grupe je pogon na dva točka sa „vrhunskom tehnologijom + dodanom vrijednošću usluge“ – njihova razvijena inteligentna glavčina točka (integrisano praćenje pritiska u gumama i senzor opterećenja) osvojila je Michelinovu narudžbu za modifikaciju visoke klase, sa povećanjem cijene po jedinici od 300% u poređenju sa tradicionalnim proizvodima.
Dvostruka naracija tržišta kapitala
Fokus institucionalnih investitora na opozicionu grupu pokazuje diferencijaciju: dugoročni fondovi poput Tianhong Fund-a optimistični su u pogledu prodiranja svojih meksičkih proizvodnih kapaciteta na sjevernoameričko tržište, dok su institucije poput Cinda Securities više zabrinute zbog izgradnje patentnih barijera u tajlandskom centru za istraživanje i razvoj. Vrijedi napomenuti da će tekući projekat kompanije sa recikliranim aluminijumom u zatvorenom krugu (sa stopom oporavka aluminijuma od 98%) dobiti zelenu premiju od 120 eura po toni ako prođe certifikaciju EU za ugljične tarife.
Kako se automobilska industrija kreće od elektrifikacije ka inteligenciji, aluminijski felge se razvijaju od "funkcionalnih komponenti" do "nosača podataka". Usko grlo globalnog proizvodnog kapaciteta Lizhong grupe nije samo proboj od tradicionalne proizvodnje ka vrhunskoj inteligentnoj proizvodnji, već i mikrokosmos kineske vrhunske opreme koja postaje globalna. Ova industrijska revolucija, koja je započela s felgama, možda mijenja strukturu moći globalnog lanca snabdijevanja u automobilskoj industriji.
Vrijeme objave: 04.07.2025.