Podaci koje je 12. marta 2025. godine objavila korporacija Marubeni pokazali su da su do kraja februara 2025. godine ukupne zalihe aluminija u tri glavne japanske luke pale na 313.400 tona, što predstavlja smanjenje od 3,5% u odnosu na prethodni mjesec i novi minimum od septembra 2022. godine. Među njima, luka Yokohama ima zalihe od 133.400 tona (42,6%), luka Nagoya ima 163.000 tona (52,0%), a luka Osaka ima 17.000 tona (5,4%). Ovi podaci odražavaju da globalni lanac snabdijevanja aluminijem prolazi kroz duboke prilagodbe, pri čemu geopolitički rizici i promjene u industrijskoj potražnji postaju glavni pokretači.
Primarni razlog pada zaliha aluminija u Japanu je neočekivani oporavak domaće potražnje. Koristeći prednosti vala elektrifikacije u automobilskoj industriji, Toyota, Honda i druge automobilske kompanije zabilježile su porast nabavke aluminijskih komponenti karoserije za 28% u februaru 2025. godine u odnosu na prethodnu godinu, a tržišni udio Tesle Model Y u Japanu proširio se na 12%, što je dodatno potaknulo potražnju. Osim toga, "Plan revitalizacije zelene industrije" japanske vlade zahtijeva povećanje upotrebe za 40%.aluminijski materijaliu građevinskoj industriji do 2027. godine, podstičući građevinske kompanije da se unaprijed opskrbljuju.
Drugo, globalni tok trgovine aluminijem prolazi kroz strukturnu transformaciju. Zbog mogućnosti da Sjedinjene Američke Države uvedu carine na uvoz aluminija, japanski trgovci ubrzavaju transport aluminija na tržišta jugoistočne Azije i Evrope. Prema podacima Marubeni Corporation, japanski izvoz aluminija u zemlje poput Vijetnama i Tajlanda porastao je za 57% u odnosu na prethodnu godinu od januara do februara 2025. godine, dok je tržišni udio u Sjedinjenim Američkim Državama smanjen sa 18% u 2024. godini na 9%. Ova strategija „zaobilaznog izvoza“ dovela je do kontinuiranog smanjenja zaliha u japanskim lukama.
Istovremeni pad zaliha aluminija na LME berzi (pad na 142.000 tona 11. marta, najniži nivo u skoro pet godina) i pad indeksa američkog dolara na 104,15 poena (12. marta) također su potisnuli spremnost japanskih uvoznika da obnove svoje zalihe. Japansko udruženje proizvođača aluminija procjenjuje da su trenutni troškovi uvoza porasli za 12% u poređenju s istim periodom 2024. godine, dok je domaća spot cijena aluminija neznatno porasla za 3%. Smanjenje razlike u cijeni dovelo je do toga da kompanije imaju tendenciju da troše zalihe i odgađaju nabavku.
Kratkoročno gledano, ako zalihe u japanskim lukama nastave padati ispod 100.000 tona, to bi moglo izazvati potražnju za popunjavanjem azijskih skladišta za isporuku na LME berzi, čime bi se podržale međunarodne cijene aluminija. Međutim, srednjoročno i dugoročno gledano, potrebno je obratiti pažnju na tri rizične tačke: prvo, prilagođavanje indonezijske politike izvoza rude nikla može uticati na troškove proizvodnje elektrolitičkog aluminija; drugo, nagla promjena trgovinske politike prije američkih izbora može dovesti do novog poremećaja globalnog lanca snabdijevanja aluminijem; treće, stopa oslobađanja kineskih kapaciteta za proizvodnju elektrolitičkog aluminija (očekuje se da će se do 2025. godine povećati za 4 miliona tona) može ublažiti nedostatak ponude.
Vrijeme objave: 18. mart 2025.