Vozila na novu energiju i fotonaponski sistemi podižu aluminij na nove visine. 30. jula, prosječna cijena aluminijske legure A356.2 koju proizvodi Changjiang Comprehensive Casting, iznosila je 23.950 juana/toni, s dnevnim porastom od 200 juana. Prosječna cijena okruglog aluminijskog stupa od 9,5 mm za električare iznosi 24.600 juana/toni, što je porast od 250 juana. Val smanjenja težine prešao je sa slogana na narudžbe na nivou tone, a struktura potražnje za aluminijem se tiho mijenja. Cjenovni signal na strani obrade je nestabilniji nego kod prirodnog aluminija. Kada smanjenje težine postane neophodno za cijenu vozila i komponenti, uloga aluminija se promijenila od zamjene do glavnog oslonca.
Prema izvještaju CCMN platforme od 30. jula, cijene prerađenih aluminijskih proizvoda su kolektivno porasle. Prosječna cijena ingota od aluminijske legure A356.2 u istočnoj Kini iznosi 23.950 juana/toni, što je povećanje od 200 juana.
Prosječna cijena ingota od aluminijske legure ADC12 u istočnoj Kini iznosi 23.675 juana/toni, što je porast od 70 juana, dok je ADC12 u južnoj Kini 23.990 juana/toni, što je porast od 120 juana. Livenjealuminijska leguraA356.2 je glavni materijal za automobilske felge, a njegova cijena od 23.950 juana posljedica je rastućeg proizvodnog plana cijele tvornice vozila.
Što se tiče fotonaponskih panela i baterija, cijena komunikacijske aluminijske folije od 9um iznosi 40630 juana, litijum-aluminijske folije od 12um iznosi 39380 juana, a litijum-aluminijske folije od 13um iznosi 37880 juana, s prosječnim dnevnim povećanjem od 230 juana. Upotreba aluminijske folije u mekim baterijama povećava se s poboljšanjem vijeka trajanja baterije. Okrugli aluminijski stubovi za električare koriste se za ultra-visoki napon i fotonaponske kablove. Navedena cijena od 24600 juana za specifikaciju od 9,5 mm odražava investicijski ritam električne mreže.
Prosječna cijena aluminijskih šipki 6063 u Južnoj Kini iznosi 22400 juana/tona, što je povećanje od 200 juana; aluminijske ploče 3003 u Istočnoj Kini 26170 juana/tona, što je povećanje od 230 juana; aluminijske ploče 5052 u Istočnoj Kini 28290 juana/tona, što je povećanje od 230 juana. Detaljnije gledano, prosječna cijena okruglih električnih aluminijskih šipki 6201 u Sjevernoj Kini porasla je za 150 juana sa 24265 juana, a cijena aluminijskih šipki od 99,7% deoksidiranog aluminija u Sjevernoj Kini porasla je za 150 juana sa 23930 juana.
Cijena ingota od aluminijske legure A380 porasla je za 100 juana sa 25625 juana u istočnoj Kini, cijena aluminijske legure ZLD102 porasla je za 250 juana sa 23825 juana, a matrica legure se potpuno zagrijala. Uzvodna sinhronizacija fotonaponskih sistema je relativno jaka, sa prosječnom cijenom od 31250 juana/tona za polikristalni silicij i 30750 juana/tona za guste materijale. Potražnja za aluminijem za okvire i nosače je stabilna.
Istovremeno se povećava i lakša težina cijelog vozila i upotreba aluminija za ormare za skladištenje energije, dok troškovi obrade ostaju relativno visoki. Stopa prodiranja aluminija u vozila na nova goriva se povećala, što je rezultiralo povećanjem od nekoliko desetina kilograma aluminija po vozilu u poređenju sa vozilima na gorivo, a akumulirano povećanje primarnog aluminija je značajno.
Kućišta kontejnera elektrana za skladištenje energije uglavnom su izrađena od aluminijskih profila, što predstavlja drugu krivulju rasta nakon automobila. Iz perspektive terminala, povećanje potrošnje aluminija po biciklu i povećanje instaliranog kapaciteta fotonaponskih sistema prebacuju primarnu potrošnju aluminija sa građevinskih materijala na visokokvalitetnu proizvodnju.
Upotreba aluminija u tradicionalnim građevinskim profilima je još uvijek relativno jednostavna, a razlika između starih i novih struktura potražnje postaje sve jasnija. Baza potražnje za cijenama aluminija se tiho zamjenjuje novom energijom.
Aluminij za novu energiju prešao je put od koncepta do narudžbi na nivou tona. Upotreba aluminija za okvire komponenti i kućišta invertera ubrzava se s globalnim tempom instalacija, a količina aluminija koja se koristi za karoseriju automobila u bijeloj boji i nosače baterija povećava se iz godine u godinu. Kada automobilske kompanije podignu cilj smanjenja težine na jednocifrene brojke, koliko prostora ima za zamjenu aluminija?
Sljedeći "tamni konj" potražnje mogao bi biti skriven u ormariću kontejnera za skladištenje energije. A kada se stopa rasta novih izvora energije promijeni, hoće li se moć određivanja cijena na strani potražnje vratiti na tradicionalna područja? Mapa potrošnje aluminija čeka sljedeće preispitivanje. Kada se smanjenje težine preusmjeri s politike na troškovno orijentirano, zamjena čelika aluminijem više neće ovisiti o subvencijama, već će predstavljati ozbiljno ograničenje na cijeli životni ciklus pojedinačnih vozila.
Plan elektrifikacije prekomorskih automobilskih kompanija odredio je aluminij kao preferirani metal za bijelu karoseriju, što daje globalnu potražnju za aluminijem otpornost kroz cikluse. Migracija aluminija iz građevinarstva u transport mijenja krivulju potražnje za elektrolitičkim aluminijem.
Vrijeme objave: 31. jul 2026.